优质吉林长春声测管热线：    杨扬

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    杨扬

[摘 要]桩基础因具有很高的竖向承载力、竖向和侧向刚度和较强的抗倾覆、抗震性能，在现在高层建筑、大型桥梁等建筑中的应有越来越广泛，而桩基检测较常用的检测手段则是超声波透射检测法，由于桩基钢筋笼一般分为主副笼两段，副笼的强度和刚度远远小于主笼，对声测管的保护作用不能达到百分之百，在下放钢筋笼、导管或者灌注施工时声测管容易受到一定的伤害，从而给后续的桩基检测工作带来困难，影响工程质量及工期进度，给工程项目带来较大的不利影响。笔者有幸在京沪高铁某段施工，由于项目桩基很多，本人在疏通声测管方面积累了一点点的经验，在这里简单介绍一下。

[关键词] 声测管  接头连接方式  堵塞  冲击  水泵冲洗

工程概况

本项目部为中交股份京沪高速铁路土建工程六标段五工区三作业区，本作业区施工范围为丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段(2)DK1245+829～DK1252+017.79段桩基、承台、墩柱、上部连续梁施工。总长6.189km。DK1245+829～DK1246+867.83段处于阳澄湖湖区，为水上作业。

京沪高铁设计时速为350km/h，初期运营速度300km/h。正线数目为双线，线间距为5米，采用高架桥形式。

三作业区位于苏州市阳澄湖区，该段在正仪镇所辖范围内。经过地区均为平原地区，多为农田、村庄、河流，道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。地质情况复杂，桩基础施工采用反循环旋转钻孔施工工艺。

本专业区桩基较多，共有1790根，桩径分1.0、1.25和1.5米三种。如此多的桩基，地质情况又比较复杂，声测管堵塞现象出现的数量相对也较多些，笔者有幸在京沪高铁线上工作，处理过不少声测管堵塞的情况，在这里简单谈一下声测管的堵管疏通处理技术。

堵管原因

副笼刚度较低，声测管在施工作业时碰撞变形

根据设计桩长超过52米的桩基采用超声波检测法检桩，这时桩基钢筋笼分主副笼两段，主笼定长31米，31米钢筋主笼下的副笼只有加强圈、声测管和三根接地钢筋组成，强度和刚度均不是很大。

在钢筋笼运输装卸过程中，磕碰使声测管容易受到撞击导致变形；在钢筋笼下放过程中，由于桩孔倾斜或吊放不居中，经常发生声测管与孔壁撞击的现象；在导管下放或桩基灌注时偶尔也会发生导管撞击声测管的现象发生，导致声测管出现弯曲变形现象。

声测管接头连接方式不当

施工初期我作业区桩基声测管接头方式采用插入式接头连接，这种连接方式刚度不足，上下两节声测管的连接拉力全靠铁丝提供，如遇撞击，铁丝就会变形或断掉，套管之间的塑料垫和渗入的混凝土浆就会横亘在上下两道管之间，形成堵管现象。

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